Cuenta con el sistema de doble mariposa SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), un eficaz sistema SRAD (Suzuki Ram Air Direct). Refrigeración por líquido. Ejes de transmisión verticalmente escalonados, para reducir la longitud total del motor.
Doble inyector por cilindro, procesador de 32 bits que controla el sistema de inyección y dirige el sistema S-DMS, que permite al piloto seleccionar uno de los tres mapas de potencia del motor de manera instantánea. Tiene el motor de serie de 600 CE más potente y eficaz de cuantos Suzuki haya fabricado nunca. Una maravilla de diseño avanzado con desarrollo realizado en circuito. Un motor para campeones. tiene la línea roja a 16.000 rpm. Cuenta con doble árbol de levas en culata (DOHC) y cuatro válvulas de titanio por cilindro.
El diámetro y carrera del motor miden 67,0 mm x 42,5 mm, con una relación diámetro/carrera probada en competición de 0,634:1 para una cilindrada efectiva de 599 cm3. Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión de 27,2mm y dos válvulas de escape de 22,0mm.
Las válvulas de admisión están fijadas en un ángulo de 10 grados respecto al eje del cilindro y las válvulas de escape están fijadas en un ángulo de 12 grados respecto al eje del cilindro para obtener un estrecho ángulo entre válvulas de 22 grados.
La cámara de combustión TSCC (Twin Swirl Combustión Chamber) tiene un nuevo diseño para reducir el ocultamiento de las válvulas de admisión a poca alzada, aumentando la carga del cilindro y por lo tanto incrementando la potencia.
Otros refinamientos adicionales incluyen unos conductos de admisión más eficaces, para incrementar la carga de cilindro y fundición con paredes ligeramente más delgadas para reducir el peso. Los nuevos pistones de aleación de aluminio se aunan a la cámara de combustión TSCC para incrementar la relación de compresión de 12,5:1 a 12,8:1.
