YAMAHA TZR 125 1990
Motocicleta 100% original ( no reconstruida ) esta es una verdadera pieza de ingenieria de las penultimas que salieron al mundo con 26 HP, ya que en el año 1993 se decreto que este tipo de vehiculo maximo saldria con 15 caballos de fuerza, razon por la cual no existen motocicletas de esta cilindrada a la fecha con tal caballaje, como ejemplo tenemos a La Kawasaki Ninja 250 de dos cilindros con tan solo 27 HP o la nueva KTM DUKE 2012 4T que saldra con tecnologia de punta 200 cc y solo tendra 26 HP y su precio estara por arriba de los 6 mil dolares
Esta es una oportunidad unica para coleccionistas o amantes de los vehiculos mas rapidos jamas producidos!!!!!!
contacto ARMANDO GUTIERREZ armando1080@hotmail.com
Coloquemos las manos sobre los estrechos semimanillares, escondamos las botas sobre las pequeñas estriberas y dejemos deslizar el cuerpo sobre el tanque de gasolina. Observemos el cuentavueltas, está casi en su zona roja. Es momento de dar unos precisos toques al embrague, y ahora abramos el acelerador... ¡A todo !
Así es. Esta es la consigna para la Yamaha del octavo de litro que ilustra estas páginas. Su historia arranca a principios de los noventa, en tiempos que había una gran competencia en Europa (en especial en Italia) entre las distintas marcas del mercado por presentar modelos 2T de 125 cc y altas prestaciones. Cagiva, Aprilia, Honda, Suzuki, Gilera y Yamaha, todas apuntaban a un público de jóvenes aprendices de pilotos (y no tanto), a quienes les apasionaban las motos deportivas de dos tiempos y con las que muchos de ellos se iniciaban en la competición, en categorías promocionales conocidas como Sport Production y que fueron plataforma de lanzamiento de grandes figuras como Loris Capirossi, Max Biaggi o Valentino Rossi.
Es por eso que a fines de 1991 se presentó en el Salón de Milán la Yamaha TZRR 125, acompañada por una versión más deportiva y que es motivo de este informe, designada en sus siglas como TZRR 125 SP Racing Spirit Classic.
La moto fue construida en Italia por Yamaha Belgarda, bajo los planos aprobados en Japón que los ingenieros de la península habían enviado a su casa matriz. Una vez que tuvieron el inmediato OK, comenzó a gestarse una de las 125 de calle más sofisticadas y potentes que se hayan construido. Luego, a mediados de los noventa y por cuestiones políticas no muy claras impuestas en el Viejo Continente, se decidió limitar a 15 HP a todas las motos de 125 cc, con lo que se firmó el certificado de defunción para esas máquinas deportivas
Manejo Racing
De nuevo nos retrotraemos en el tiempo. Dejemos que el reloj corra para atrás unos dieciocho años, ¿estamos de acuerdo? Imaginemos ahora que Loris Capirossi nos observa atentamente, Fausto Gresini está a nuestra izquierda y parece tener algún problema. Noboru Ueda y Jorge Martínez "Aspar" también están allí en esa primera línea de partida de este Grand Prix tan especial. Dos imponentes promotoras vestidas con los colores de nuestro patrocinante sostienen sendas sombrillas que nos protegen del sol. Adelante, alguien muestra la pancarta de "mecánicos fuera". Casi sin quererlo volvemos a mirar hacia la derecha y vemos cómo Loris sigue observándonos... ¿O será que está "preocupado"? ¿Intentará acaso ponernos nerviosos? Intimamente, dentro del casco, pensamos: "Hoy no se nos escapan". El Director de carrera pone el semáforo en rojo. Uno, dos, tres... seis segundos y ¡largada!
Fascinante, ¿no? Seguramente todos los que gustamos de las motos imaginamos alguna vez encontrarnos en una situación similar. Un sueño...
Por suerte, el colaborador que nos envió este material fue uno de los afortunados que alguna vez pudieron hacerlo realidad, ya que en un tiempo fue participante en categorías nacionales. Con su experiencia, y a pesar del tiempo transcurrido, nos asegura que no hace falta un GP real para sentir sensaciones similares, ya que la pequeña y furiosa Yamaha que mostramos en estas páginas trasmite toda la esencia del motociclismo deportivo de aquella época.
Antes de sentir sus sensaciones, hay que poner la moto en marcha. Primera sorpresa: ¡tiene arranque eléctrico! Una verdadera herejía para una moto tan deportiva (y pensar que algunos se preparaban para arrancarla de un empujón).
El cuentavueltas comienza a marcar a partir de las 3.000 rpm, como si indicara que a bajo régimen hay que estar cambiando de marcha continuamente. A partir de las 7.000 vueltas es cuando se abre su válvula YPVS, apreciándose un cambio importante en el sonido de su escape y un fuerte tirón hacia atrás. El motor entra en su banda útil de utilización hasta las 12.500 rpm aproximadamente, siendo admirable todo lo que empuja la TZR en ese rango, con un bellísimo sonido que casi la transforma en una pequeña moto de GP. La caja de cambios está muy bien escalonada para mantener el motor en el régimen correcto, y esto se nota al cambiar a altas revoluciones, quedando el funcionamiento siempre dentro de la banda útil de potencia.
El chasis, neutro de una manera impresionante, sólo está penalizado por su larga distancia entre ejes, tal vez un poco excesiva para una 125. Su bajo peso hace que sea muy maniobrable, con buena entrada en curva. El radio de la dirección está un poco cerrado en relación con cómo viene de fabrica, haciendo pasar los barrales unos 250 milímetros por sobre el cristo superior. Así, las suspensiones absorben muy bien todos los baches en ciudad (sin embargo, para la pista deberían estar calibradas de manera más dura).
A pesar de los años transcurridos, no quedan dudas de que en su época fue una moto ideal para divertirse en circuitos o aprovecharla en revirados caminos de montaña, donde seguramente "copiaría" sin traumas a unidades de mayor cilindrada por su bajo peso, su excelente frenada y su muy buen paso en curva.
La posición de manejo es como en todas las deportivas (las de antes y las de ahora), bastante cansadora para los antebrazos y la espalda. Ni por asomo se trata de un vehículo para llevar pasajero y/o acompañante, ya que está penalizada por su peso y el bajo centro de gravedad. Definitivamente, es una moto realmente buena para divertirse solo (pues parece que esta dama es bastante celosa para aceptar "competencia").
Ahora volvamos al principio... Recordemos a Gresini, muy preocupado a nuestra izquierda; Ueda luce como siempre una sonrisa debajo el casco, Capirossi está contento por pasar pronto a 250 cc (ya sabe que tendrá poco para hacer el año que viene con nosotros en pista). Colocamos primera marcha, el semáforo verde tarda sólo un par de segundos en aparecer. La largada es inminente...
Con esta Yamaha TZR125 SP, aun hoy soñar no cuesta nada.
La intrahistoria: comprada con lo justo
Jorge Repetto descubrió la Yamaha TZR125 SP en una revista Motociclismo italiana. Fanático de los motores 2T, supo en algún tiempo tener taller de motos y también fue piloto, participando a mediados de los ochenta en 125 Standard Exterior, Promocional FN y 250 cc, siempre con motos de dos tiempos. En días en que pretendía comprarse una Suzuki RGV 250, apareció esta Yamaha 125 en una agencia de calle Alvarez Thomas (en Buenos Aires), propiedad del ex piloto Camilo García. De Holanda había llegado una partida de diez motos, a un costo de 4.500 pesos del año ‘94 para el modelo Top, que era de 1993. Después de pensarlo 24 horas y jugársela con todo lo que tenía, García se apiadó de su fanatismo y se la dejó en 4.200. "Estás de suerte, llevátela", recuerda que le dijo el agenciero.
Este modelo no fue importado por Yamaha Argentina a nuestro país. No era muy conocido porque era fabricado en Italia por Yamaha Belgarda. La producción abarcó de 1992 a 1995, y por aquellos tiempos también llegaron a estos lares otras grandes motos "pequeñas", como las Cagiva Mito Lawson Replica o algunas Aprilia Futura, más caras que esta TZRR, cuando en realidad en Europa la más costosa era la Yamaha.
Ficha técnica |
MOTOR |
- Tipo: Monocilíndrico 2T TZR 125 |
- Diám. x carrera: 56 x 50,7 mm |
- Cilindrada: 125 cc |
- Rel. de compresión: 15,8:1 |
- Refrigeración: Por agua |
- Encendido: Electrónico con avance variable |
- Carburador: Dell’orto (VER) VHSA de 32 mm con calefacción en la admisión |
- Lubricación: Por separado con bomba de aceite |
TRANSMISION |
- Caja: 6 velocidades |
- Embrague: Multidisco en baño de aceite |
CUADRO |
- Tipo: Estructura Deltabox |
- Horquillón: Basculante tipo “boomerang” |
- Suspensión trasera: Amortiguador Paioli presurizado con gas |
DIMENSIONES |
- Largo: 2.025 mm |
- Alto: 790 mm |
- Distancia entre ejes: 1.400 mm |
- Peso: 105 kg |
PRESTACIONES |
- Potencia máxima: 26,5 HP a 12.000 rpm |
- Torque máximo: 2,10 kgm |
- Velocidad máxima: 160 km/h |
